Асфальт расползается, а кривые проспекты и отсутствие тротуаров превращают жизнь людей в аттракцион на выживание. Почему Новгородская область уже совсем скоро рискует остаться без денег и дорог и кто за это в ответе? Выяснили вместе с кандидатами от Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ в Новгородскую областную Думу.

Асфальт тает – миллиарды улетают

    Ям все больше – дорожного ремонта все меньше: вот нынешние реалии Новгородской области. Почему?

    Так вот же цифры, которые все объясняют!

На ремонт дорог было выделено:

В 2024 году – 11,3 миллиарда рублей (из которых 2,8 миллиарда – из федерального бюджета).

В 2025 году – 9,9 миллиарда рублей (из них 2,7 миллиарда – из федерального бюджета).

В 2026 году – 10 миллиардов 261 миллион рублей (в том числе 2 миллиарда 188 миллионов – из федерального бюджета).

    Казалось бы, хоть суммы и становятся меньше, все равно они внушительные. Однако если посчитать не рублями, а отремонтированными километрами, картина получается совершенно иной.

    В прошлом году реанимировали 246,5 км региональных, межмуниципальных и местных дорог.

    В текущем обещают избавить от кочек и колдобин всего 100 с небольшим км дорог.

    Как говорится, почувствуй разницу собственной подвеской!

    «В дорожной отрасли намечается непростая ситуация, – комментирует дорожник, кандидат в депутаты Новгородской областной Думы от СПРАВЕДЛИВОЙ РОССИИ Евгений Шарыгин. – После завершения национального проекта “Безопасные и качественные дороги” (БКД) объемы ремонта в регионе будут сокращаться».

Красивая вывеска для пустого кармана

    Нацпроект БКД закончился, вместо него начался проект «Инфраструктура для жизни». Его нам преподносят с помпой, мол, повестка будет шире, дороги свяжут с жильем и городской средой...

    Но суть-то остается прежней: что предыдущая программа, что нынешняя – на каждую нужны деньги. А они есть?

    «Основной источник финансирования и заказчик автомобильных дорог – это государство, – объясняет Евгений Шарыгин. – Сейчас у нас с бюджетом не все хорошо, поэтому нет обильного финансирования по всем субъектам в РФ на автомобильные дороги. Сегодня необходимо ориентироваться на гарантийные обязательства подрядчиков, прописанные в госконтрактах. В зависимости от условий договора они составляют от пяти до семи лет. Если автомобильная дорога была отремонтирована в 2023–2024 годах и сейчас приходит в какое-то ненормативное состояние, то службы должны производить контроль выполнения гарантийных обязательств».

    Давайте оглянемся на масштаб проделанного за пять-семь лет. В 2022–2023 годах Новгородская область починила 500–600 километров дорог. Плюс почти 250 в прошлом году, чуть меньше в позапрошлом, к этому плюсуем обещанные 100 с лишним в текущем... В общем, привели в божеский вид около полутора тысяч километров, которые то тут, то там уже расползаются по швам. И мало надежды, что подрядчик добросовестно будет латать огрехи своей работы.

    «Пока непонятно, как все отремонтированное в будущем содержать, где находить на это средства и ресурсы в условиях, скажем так, сокращающихся бюджетов. И вот это вызывает опасение, это нужно будет контролировать», – подчеркивает кандидат в депутаты Новгородской областной Думы от СПРАВЕДЛИВОЙ РОССИИ Антон Лобач.

Проекты вслепую, стройка наобум

    Да что район – в самом областном центре с дорогами тоже далеко не все гладко! Финансирование скудное, качество проектирования плачевное. Великому Новгороду приходится одновременно расхлебывать и прош­лые, и текущие ошибки властей.

    «Жители сталкиваются с криво спланированными дорогами, отсутствием тротуа­ров и приличных покрытий во дворах, – рассказывает кандидат в депутаты Новгородской областной Думы от СПРАВЕДЛИВОЙ РОССИИ Сергей Шруб. – Но особый резонанс вызывает ситуация в Ивушках – долгожданная новая дорога, продолжение Большой Московской улицы, в микрорайоне проектировалась без нормальной увязки с уже существующей жилой застройкой. Вместо удобного выезда район рискует получить новые транспортные неудобства и проблемы для пешеходов. Если проект был утвержден с недоработками, отвечать за это должен не только подрядчик, но и заказчик, то есть горадминистрация. Однако на практике чиновники ограничиваются обещаниями доработать схему движения, тогда как люди годами живут с последствиями этих решений».

    По мнению кандидата в депутаты Новгородской областной Думы от СПРАВЕДЛИВОЙ РОССИИ Оксаны Александровой, ситуация с пешеходной инфраструктурой выглядит не менее катастрофично: во многих населенных пунктах ее просто нет.

    «Особое внимание хочу обратить на Сырковское шоссе, – подчеркивает Оксана Александрова. – Пешеходных дорожек там нет, а движение автомобилей достаточно активное, жителям Новгородского округа не­удобно добираться до отдела полиции “Новгородский”, который расположен в деревне Сырково. Особенно если воспользоваться маршрутом городского автобуса. Состояние автобусных остановок вблизи отдела полиции напоминает 90-е годы прошлого века, а идти до него придется по обочине. Сейчас правила устанавливает каждый муниципалитет, и пока не будет единых требований, проблема не решится».

Депутат Государственной Думы РФ от СПРАВЕДЛИВОЙ РОССИИ Алексей Чепа:

    «Проблема дорог и благоустройства сродни известной поговорке – у всех проблемы с едой. Одним не хватает хлеба, а у других слой икры на бутерброде слишком тонкий. Примерно так у нас и происходит. Поэтому в Москве строят трехэтажные эстакады и выбирают голосованием растения для цветников, а в Новгороде проектировщики забывают сделать тротуар вдоль дороги. Или просто экономят на нем. Конечно, сейчас в стране есть сложности с бюджетом на ремонт и благоустройство. Но здесь очень важно не устраивать пир во время чумы для столиц в то время, когда на уровне отдаленного района оказывается не по карману даже ямочный ремонт. СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ считает, что приведение дорожной сети в порядок необходимо. Но в условиях дефицита средств очень важно вести грамотное и социально ориентированное проектирование. Нельзя экономить на людях. И нельзя делать ошибки, которые приводят к потере миллионов рублей дорожного фонда».